Jeep Compass Jeep Patriot Dodge Caliber Chrysler Sebring 1.8L 2.0L 2.4L Oringli Contalı Termostat Seti

Jeep Compass 2.0L 2.4L 2007-2017 Oringli ve Contalı Termostat Seti

Jeep Patriot 2.0L 2.4L Oringli ve Contalı Termostat Seti

Dodge Caliber 1.8L 2.0L 2.4L Oringli ve Contalı Termostat Seti

Chrysler Sebring 2.0L 2.4L 2007-2014 Oringli ve Contalı Termostat Seti

İlgili Araçta 2 Adet Termostat Bulunmaktadır. Set Fiyatıdır.

OEMs: 4884572AA + 4884873AA + 55111016AE / 68676480AA + 55111017AD / 68676481AA

İçerik:

1 Adet Primary Thermostat 77C Vnet

1 Adet Secondary Thermostat 95C Vnet

1 Adet Su Çıkış Oring

1 Adet Soğutma Suyu Çıkış Adaptör Contası

Termostat ;

Termostat motor suyu sıcaklığını istenen ölçüde sabir tutabilen, motor içerisinde devirdaimin yapılıp yapılmamasını sağlayan bir anahtardır. 

Termostatın Çalışması ;

Motor çalıştığı sürece motor suyu devirdaim pompası vasıtasıyla sürekli motor içerisinde ve soğutma sisteminde dönerek hararet önlenir. Ancak aracı ilk çalıştırdığınızda su soğuk olmasına rağmen de bu işlem devam eder. Motorun sağlıklı çalışma sıcaklığına ulaşabilmesi için bu sistemin geçici süreliğine kapatılması gerekir. Bu da 
termostat  vasıtasıyla olur. 
Termostat motor ile radyatör arasında bulunur. Su sıcaklığı düşükken suyun önünü kapatarak devirdaim etmesini önler.  Böylece aracı sabah ilk çalıştırdığınızda motor çalışma sıcaklığına bir an evvel ulaşır.  Motorun ısısı gerekli dereceye geldiğinde daha fazla ısınıp hararet yapmaması için termostat açılır ve su soğutma sisteminde dolaşmaya başlar ve bu şekilde termostat görevini yapmaya devam eder. Termostatın açıp suyun devirdaim etmesine rağmen hararet yine yükselince de ısı müşürü durumu algılar ve fanı çalıştırır.

Termostat Yapısı ;

Termostat araç marka ve modeline göre fiziksel farklılıklar gösterir ancak görevi ve çalışması aynıdır. Kimi araçta suyun ısısı 89 derecede termostat açarken kimisinde 75 derecede açar. Ancak genel olarak görevi aynıdır.

Termostat yıllardır araçlarda hep aynı sistemde yapılır ve üzerine başka türlü bir parça kullanılmamıştır. Genelde sarı malzemeden üretilirler. Ortasında bulunan civa ısı arttıkça genleşmeye başlar ve ucundaki kapakçığı iter ve böylelikle suyun geçişine izin verir.

Termostat Arızaları ;

Basit bir parça olmasına rağmen arızalandığı zaman ciddi hasarlara sebebiyet verebilir. Arıza çeşitlerini 3 grupra sayabiliriz ;

1- Termostat Sürekli Açık Kalır : Motoru ilk çalıştırdığınızda motor normal çalışma sıcaklığına (90 dereceye) bir an evvel ulaşmak zorundadır. Termostat açık kaldığında motor suyu motorla radyatör ile sürekli devirdaim yapacağı için normal çalışma sıcaklığına ulaşılamaz. Bu durumda araç hem performansı düşük olacaktır hemde fazla yakıt tüketecektir. Ayrıca kış ise kalorifer de tam ısıtmayacaktır.
Eskiden yazın arabalardan termostat sökülürdü hararet yapmasın diye. Hatta duymuşsunuzdur yazlık kışlık termostat olayı vardı. Yazın hararet yapmasın diye düşük derecede açan termostat takılır, kışın ise araba kolay ısınsın diye yüksek derecede açan termostat takılırdı. Günümüz araçlarında böyle bir şeye ihtiyaç yoktur ve zaten fabrikalar da sadece tek çeşit standart dereceli termostat üretiyolar.

2- Termostat Sürekli Kapalı Kalır : Termostatın sürekli kapalı kalması en tehlikeli durumdur diyebiliriz. Çünkü erken farkedilmediği taktirde motorda büyük hasarlara yol açabilir. Termostatın açması gereken derecede açmaması halinde motor suyu radyatöre gidip soğumayacağından dolayı hararet yükselmeye devam eder. Devirdaim olabilmesi için termostatın açık olması şart. 
Termostatın açıp açmadığı motorun sıcak, radyatörün ise hala soğuk kalmasından belli olur. Radyatöre dokunduğunuzda bazı bölgesi sıcak bazı bölgesi soğuksa, veya motor kadar sıcak olmayıp sadece ılık kalışsa termostat açmamış demektir.

3- Termostatın Geç Açması : Otomobil üreticileri termostatın açma derecesini genelde marka göre değişse de 75 ile 89 derece arasında belirler. Örneğin 85 derecede açması gereken termostat 95 derece açar ise aracın motorun normal çalışma sıcaklığını geçmiş olur ve bu da motora zarar verir. 

Termostatın ömrünü kısaltan en büyük etken kireçli su kullanımı ve geç kalmış antifriz değişimleridir. Zamanla içindeki balmumu kapsülü özelliğini kaybedebilir, yayı zayıflayabilir veya kapakçık açık/kapalı konumda takılı kalabilir.

Otomobil termostatlarının içinde ne olduğu ve en sık hangi nedenden ötürü arızalandığı şu şekildedir:

İçinde Ne Var?

Mekanik bir termostatın çekirdek yapısında şu ana bileşenler yer alır:

 * Balmumu Kapsülü (Wax Element): Termostatın kalbidir. Bakır veya pirinçten yapılmış bu kapalı kapsülün içinde özel bir balmumu (parafe/wax) ve ısı iletkenliğini artırmak için bakır/alüminyum tozu karışımı bulunur.

 * Paslanmaz Çelik Piston (İtici Mil): Balmumu kapsülünün tam ortasında duran ve genleşmeyle dışarı doğru itilen metal mildir.

 * Ana Yay ve Valf Diskleri: Sıcaklık düştüğünde vanayı kapatmaya yarayan sert çelik yay ve soğutma sıvısının akışını yönlendiren metal kapaklar.

 * Kauçuk Sızdırmazlık Elemanları (Diyafram/Piston Contası): Balmumu maddesinin dışarı sızmasını ve soğutma sıvısının kapsül içine girmesini engelleyen özel kauçuk körük.

En Sık Nesi Bozulur / Neden Arızalanır?

Termostatlarda en sık karşılaşılan arıza nedenleri ve bozulan kısımları sırasıyla şunlardır:

 * Balmumu (Wax) Kapsülünün Bozulması veya Sızdırması (En Yaygın Arıza)

   * Zamanla sürekli ısınma-soğuma döngüsü ve yaşlanma nedeniyle iç kısımdaki kauçuk conta yıpranır. Balmumu dışarı sızar veya içine antifriz/su karışır.

   * Sonuç: Balmumu yapısı bozulduğu için genleşme yeteneğini kaybeder. Termostat açılamaz (hararete sebep olur) ya da açık kalır.

 * Kireç ve Pas Yüzünden Milin/Mekanizmanın Tıkanması (Antifrizsiz Kullanım)

   * Saf su yerine musluk suyu kullanılması veya antifrizin yııllarca değiştirilmemesi durumunda mekanizma üzerinde kireç ve korozyon birikir.

   * Sonuç: Piston milinin hareketi engellenir. Termostat genellikle açık pozisyonda takılı kalır (araç ısınmaz, hararet düşer).

 * Yayın Esnekliğini Kaybetmesi (Metal Yorulması)

   * Yıllar içinde sürekli basınca maruz kalan ana yay torkunu/sertliğini kaybeder.

   * Sonuç: Termostat zamanında veya tam olarak kapanamaz, soğutma sıvısı sürekli radyatöre giderek motorun ideal çalışma sıcaklığına ulaşmasını engeller.

 * Gövde Contasının (O-Ring) Deforme Olması

   * Termostatın dışındaki kauçuk/lastik conta sertleşir, çatlamalara maruz kalır.

   * Sonuç: Dışarıya antifriz sızıntısı başlar.